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对西北城市来说，机ฅ ฅ场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河εïз航运。依托铁路和机场打造枢纽，形•ᴗ•成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功ʚ ɞ能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是ʚɞღღ7大区,。,。,。位门户复合型功能的国际航空枢纽。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远''''''，高铁ʕ·͡ˑ·ཻʔ也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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阿拉木图人口近200万人ʕ•̫͡•ོʔ，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐ʕ•̫͡•ོʔ人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际°꒰'ꀾ'꒱°旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。